Categorização de vias (outra sugestão):
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Note a semelhança entre [[Pt-br:Tag:highway=unclassified|unclassified]] e [[Pt-br:Tag:highway=residential|residential]]. Normalmente, ambos são desenhados da mesma forma e tratados da mesma forma por programas de roteamento. A principal diferença é a concentração de residências. Por exemplo, ruas predominantemente com estabelecimentos industriais se encaixam na descrição de [[Pt-br:Tag:highway=unclassified|unclassified]]. Também estradas rurais, que normalmente atravessam fazendas, parecem se encaixar mais nessa descrição ao invés de [[Pt-br:Tag:highway=residential|residential]]. Já ruas com estabelecimentos comerciais locais normalmente possuem residências intercaladas ou combinadas com esses estabelecimentos, logo parecem se encaixar melhor no perfil [[Pt-br:Tag:highway=residential|residential]]. | Note a semelhança entre [[Pt-br:Tag:highway=unclassified|unclassified]] e [[Pt-br:Tag:highway=residential|residential]]. Normalmente, ambos são desenhados da mesma forma e tratados da mesma forma por programas de roteamento. A principal diferença é a concentração de residências. Por exemplo, ruas predominantemente com estabelecimentos industriais se encaixam na descrição de [[Pt-br:Tag:highway=unclassified|unclassified]]. Também estradas rurais, que normalmente atravessam fazendas, parecem se encaixar mais nessa descrição ao invés de [[Pt-br:Tag:highway=residential|residential]]. Já ruas com estabelecimentos comerciais locais normalmente possuem residências intercaladas ou combinadas com esses estabelecimentos, logo parecem se encaixar melhor no perfil [[Pt-br:Tag:highway=residential|residential]]. | ||
| - | Note também que a característica principal de [[Pt-br:Tag:highway=living_street|living_street]] é de que os pedestres têm a preferência sobre os veículos ao utilizarem a via em qualquer ponto. Assim, esse perfil também corresponde, às vezes, ao de vias no interior de condomínios residenciais. No entanto, não corresponde bem ao perfil de vias que conduzem a estabelecimentos comerciais (onde deve-se usar a classificação [[Pt-br:Tag:highway=service|service]]), nem ao de áreas escolares, onde o pedestre ainda é obrigado a atravessar na faixa apesar do baixo limite de velocidade. | + | Note também que a característica principal de [[Pt-br:Tag:highway=living_street|living_street]] é de que os pedestres têm a preferência sobre os veículos ao utilizarem a via em qualquer ponto. Assim, esse perfil também corresponde, às vezes, ao de vias no interior de condomínios residenciais. No entanto, não corresponde bem ao perfil de vias que conduzem a estabelecimentos comerciais (onde deve-se usar a classificação [[Pt-br:Tag:highway=service|service]]), nem ao de áreas escolares, onde o pedestre ainda é obrigado a atravessar na faixa apesar do baixo limite de velocidade. Pode ser usada quando houver sinalização indicativa da preferência dos pedestres, ou (com bastante cuidado) quando não houver sinalização e a cultura local dos pedestres for a de usar a rua regularmente para caminhar ou se divertir. |
Em uma área com muitas vias não-pavimentadas e sem classificação oficial, uma via "residencial" pavimentada pode ser classificada informalmente como [[Pt-br:Tag:highway=tertiary|tertiary]]. Isso provê uma referência visual imediata e faz com que o roteamento prefira essas vias em detrimento das não-pavimentadas próximas. | Em uma área com muitas vias não-pavimentadas e sem classificação oficial, uma via "residencial" pavimentada pode ser classificada informalmente como [[Pt-br:Tag:highway=tertiary|tertiary]]. Isso provê uma referência visual imediata e faz com que o roteamento prefira essas vias em detrimento das não-pavimentadas próximas. | ||
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